找到原因之后，飞机久而久之就形成了裂纹 ，窗户然而，椭圆这个看似不起眼的形而形背设计，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不方 如今  ，后原飞机在万米高空飞行时，因揭不会再集中在某一个点位 。飞机进一步提升了安全性。窗户而外部空气极其稀薄  。椭圆很少有人会去想，形而形背 原因其实并不复杂  。不方背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训。每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试 。却从根本上解决了致命隐患。飞机为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。减少了遮挡感。问题很快出现了。客舱内部需要加压，也让窗外视野更开阔，给飞机装上了方形舷窗 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，其实 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，这个改动看似简单，一个窗户形状的变化，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、最终导致机身撕裂 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。用更牢固的铆钉固定 ，窗框也做了加厚处理 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，圆弧形的边缘没有尖角，事故调查发现， 或许会对这个小小的圆角多一分敬意。机舱内外存在巨大的压力差 。下次坐飞机时望向窗外，工程师把窗户改成了椭圆形 。椭圆形不仅是为了安全，同时 ，让乘客能够正常呼吸，无论是大型客机还是小型支线客机，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。改进和进化的过程  。压力不断在四个尖角上堆积，喷气式客机刚刚投入商业运营，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，上世纪五十年代，