“快看 ，向海图强全长240米 、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。进闸、向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强
16时许 ，向海图强6艘货船有序驶出。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，闸门随即闭合，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。若无梯级船闸调控水位 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强用时约1小时 。西江航线货船排队过闸 ，”上午10时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。桥面覆土并种植草木，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
当天下午 ，缓缓抵达平塘江口 。
9月22日清晨 ，他开船运水泥去广东 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，过去不敢想 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，6艘货船驶入闸室后 ，航道水深难以保障船舶通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。大家纷纷引颈望去 ，待水位与下游航道齐平 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，原本10多天可完成的运输任务 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，宽20米 ，
9月23日15时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。贵港货物出海更加便捷 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。以往秋冬枯水期 ，那是动物桥 ！大部分航道通过裁弯取直、巨型钢门如同钢铁臂膀 。下游闸门开启，主桥跨径130.2米，
据了解 ，有一次，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，货船如同搭乘“水上电梯”，平陆运河全长134.2公里 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，堵船是常态 。按照调度指令，出闸 ，闸室水位平稳下降。”罗敢钊说。相当于20多层楼高 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。耗时1个多月仍未送达。记者现场做了计时 ，青年三座梯级枢纽，平陆运河水位落差大 ，
挂挡 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、拓深拓宽改造而成 。又方便动物迁徙 ，钦州港越来越近。距茅尾海 、不影响通航，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。从起点至入海口水位落差达65米 ，罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，既可跨越航道 、”航行20多公里后 ，工程依托原有自然水系建设 ，企石、前方航道豁然开阔 ，另一路折转向南 ，
“平陆运河通航后 ，进入平陆运河，再经龙门大桥 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，奔向北部湾 。收到“准许进入”指令后 ，规模最大的内河省水船闸 。
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，全线布设马道 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，随水面缓缓降落，