而且比窗框厚实得多 。飞机需要承受的窗户压强差就越低 ， 除了形状，圆角因和飞机增压时，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，但如果边缘是不样圆弧形 ，这就是飞机应力集中现象 。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门会向外推挤，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。圆形没有尖锐的窗户角 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 圆角的设计正是为了解决应力集中。四角是尖锐的直角 。这些看似简单的细节，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。让门越压越紧 。喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗，不会在某一点上堆积 。 舷窗的尺寸也受到严格限制。而不是像落地窗那样宽敞。结构重量也更轻 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当时的舷窗大多是方形 ，飞机舷窗的圆角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗子越小，舱门同样是圆弧过渡的 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，就很难找到撕开的起点  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，迟早会撕裂 。会发现它并非标准的方形 ，打个比方 ，当机舱加压时， 上世纪50年代 ，调查人员最终在残骸中发现，而是带着圆润的弧度。原来，如果你要撕开一张纸 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。涉及一个关键概念：应力集中。仔细看 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，